10-01-2008

Expertos norteamericanos que han estudiado durante ocho meses el área de influencia de Albacete, han propuesto a la ciudad que salte las vías del ferrocarril y la autovía y que crezca más allá para aprovechar su ubicación geográfica.

El catedrático de Planeamiento Urbano del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), Michael Flaxman, junto a tres de los ocho alumnos que han trabajado en el estudio Desarrollo y planificación de Albacete y su entorno metropolitano, presentó ayer las conclusiones de esta investigación que han realizado por encargo del Foro Cívitas Nova y en colaboración de la Facultad de Humanidades.

El estudio se localiza en un radio de 30 kilómetros alrededor de la capital y se presenta ahora, justo en el momento en el que se está redactando un nuevo Plan de Ordenación Municipal (POM) para la capital y, por primera vez, un Plan de Ordenación Territorial que obligará a varios ayuntamientos a ponerse de acuerdo a la hora de decidir cómo crecer.

El equipo del profesor Flaxman ha tratado de prever cuál será el crecimiento poblacional de este área metropolitana y sugerir diversos modelos de desarrollo urbanístico, sin dejar de lado aspectos como el paisaje, el consumo de agua, la producción de energías o el tipo de viviendas a construir.

De las conclusiones extraídas de este estudio se desprende que el crecimiento urbanístico se dirige a lo largo del eje de comunicación de la autovía A-31, es decir, en el corredor formado por La Roda-La Gineta-Albacete-Chinchilla.

“En Albacete, como en otras partes del mundo, la tendencia es entender el desarrollo a lo largo de las autovías. Lo que sucede es que esta fuerza, en base a la economía, es contraria a la planificación urbanística”, argumentó el profesor Flaxman que situó el meollo de la cuestión entre la necesidad de conseguir suelos más baratos para la construcción de viviendas y la tendencia a estar cerca de los nodos de comunicación.

La propuesta expuesta ayer por los alumnos de este Instituto Tecnológico de Cambridge pasa por aprovechar la situación de la capital Albacete como punto de unión entre los dos mayores centros de crecimiento de España, como son Madrid y la costa levantina, y para ello sugieren que se dé el salto de las vías del tren y de la autovía.

Así, estos expertos norteamericanos, plantean un modelo de crecimiento formado por nuevos barrios residenciales construidos “al otro lado” de las vías, que hasta ahora han actuado como una frontera.

“Hay mucho suelo atractivo, por su cercanía al AVE, que ahora mismo no se aprovecha por estar al otro lado de las vías”, dicen. La ubicación sugerida para la construcción de viviendas protegidas es el eje de la A-31, es decir, la autovía a La Roda, aprovechando el terreno que hay a ambos lados.

En cuanto al diseño de los nuevos barrios, los alumnos del profesor Flaxman sugieren que se mantenga el modelo actual actual de construcción de viviendas por hectárea.

Hoy por hoy, la densidad media en el casco urbano de la capital es de 1.010 personas por hectárea, mientras que en las urbanizaciones de la periferia se rebaja a 500 personas por hectárea y en las poblaciones que rodean a la capital no llega a los 100 habitantes por hectárea.

Estos urbanistas americanos, “sorprendidos” por este modelo de ciudad “tan compacta”, que nada tiene que ver con el modelo de Estados Unidos, plantean que se mantenga pues “el aumento de la densidad en los nuevos desarrollos urbanos permite una menor dependencia del automóvil, una mayor accesibilidad peatonal y estilos de vida más sostenibles”.

Estas nuevas áreas residenciales, continúan en sus conclusiones, deberían estar “cerca de núcleos de actividad económica, que fomenten el uso del transporte público y que satisfagan la demanda de viviendas sociales”.

En esta línea, sugieren que en torno a la estación de AVE -que auguran se convertirá en un “nuevo polo de desarrollo urbano”-, se cree un centro de negocios para atraer a empresas que utilicen el tren de Alta Velocidad y los servicios logísticos, “desde empresas de alta tecnología a servicios avanzados”.

Sugieren, además, la conveniencia de aprovechar el Parque Científico y Tecnológico y Eurocopter para generar un entorno donde “las empresas de alta tecnología se puedan desarrollar”. Entre otras nuevas infraestructuras, plantean la construcción de una plataforma logística para el transporte, pues aseguran que la posición de Albacete es “más competitiva” que la de ciudades como Ciudad Real y Cuenca e, incluso, Zaragoza.

Incluso, van más allá, y plantean la construcción de un aeropuerto de mercancías junto a la actual terminal de pasajeros.

Todo ello para “mejorar la posición económica en la cadena de producción” de Albacete.

El objetivo, dicen, sería atraer a empresas que utilicen el tren de Alta Velocidad y servicios logísticos, “desde empresas de alta tecnología a servicios avanzados”. Las conclusiones a las que han llegado estos expertos serán plasmadas en diseños de tres dimensiones para “hacerlas más visibles” y recogidas en un libro que próximamente editará el Foro Civitas Nova.

El presidente de esta fundación, Emilio Sáez, apuntó que el objetivo del estudio era predecir el futuro de la ciudad mediante el análisis de variables como el urbanismo, sostenibilidad, medio ambiente y accesibilidad universal.

Por su parte, el decano de la Facultad de Humanidades Miguel Panadero, que ha colaborado con el equipo del profesor Flaxman, resaltó que estudio refleja también la posición que Albacete tiene que ocupar en el lugar en que está incardinada, y afirmó que somos un planeta de ciudades, “lo urbano está en todas partes”.

10-01-2008 Agencias